純電動只剩降價一條出路？看極氪如何通過硬核技術破局
9月1日，在改款Model 3（參數丨圖片）開啓預售幾小時後，特斯拉中國對Model S、Model X再次進行價格下調，降價幅度最低爲11萬元，最高達到22萬元。
這是Model S/X今年以來在國內的第三次降價，同時也是特斯拉中國的第六次降價。
消息傳出後，特斯拉Model S/X車主隨即以“聯合聲明”的方式表達不滿，但除此之外，這次降價並沒有像以往那樣在業內引起巨大轟動。
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不是特斯拉的降價幅度不夠大，而是市場已經麻木了。
從今年年初開始，車市的價格戰就從未消停過。剛開始，每家車企都很積極地應戰，但很快，大家都開始認識到，降價對銷量的刺激作用十分有限，還會嚴重影響品牌形象和用戶信任度，對企業長久發展十分不利。
相較於簡單粗暴的降價，利用技術突破來提升產品綜合價值，通過卓越的體驗來吸引消費者，無疑是更可取的做法，但在同質化過度嚴重的市場裡，真正做到這點的車企極少。
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然而，還是有車企通過過硬的技術成功實現了破局。
同樣是9月1日，當車市價格戰的硝煙仍在瀰漫時，極氪汽車開闢了新的技術戰場——在進化日活動上發佈了包括極氪001 FR在內的5大技術進化成果。他們的全新產品和技術，不僅突破了我們想象力的邊界，同時還揭示了新能源市場未來發展的更多可能性。
極氪進化日成功舉辦後，極氪001 FR的零百加速成績在網絡上被瘋傳，“2.07秒”這數字確實足夠亮眼，但大家是否知道，如此強勁的加速是如何達成的？
衆所周知，加速快是純電動車與生俱來的特性，但任何技術都有其極限，對於一款市售的純電動車，零百加速能進入4秒以內，已能穩坐頭部陣營，小於3秒的，已屬於金字塔尖的水準。
在極氪001 FR面世之前，國內市場能買到的加速最快的純電動車，是特斯拉Model S Plaid，其零百加速時間（減去起步時間）爲2.1秒，這被普遍認爲是量產純電動車的加速極限。然而，極氪001 FR在同樣減去起步時間的標準下，零百加速比Model S Plaid快了0.03秒——這是極氪001 FR所開拓出的新邊界。
要突破純電動車的性能極限，光靠加大電機或電池的輸出是不夠的，工程師將四個高性能碳化硅永磁同步電機裝進了極氪001 FR，整車最大馬力達到恐怖的1265PS，輪端峰值扭矩超過10,000N·m！其中，後雙電機最高轉速超過20,000rpm（目前大部分電機轉速都在16000rpm以下），這使極氪001 FR能達到280km/h的極速。
由於四個車輪都由獨立的電機驅動，極氪001 FR可以輕鬆實現坦克掉頭。不同於那些只能在低附着力路面作展示的車型，極氪001 FR能在摩擦力最高的專業瀝青賽道實現坦克掉頭，而且掉頭時圓心的偏移不到20釐米，能應對更多複雜的市區用車場景。
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值得注意的是，極氪001 FR能在不改變車身結構的前提下實現四臺電機的完美佈置，其車內空間與普通版極氪001保持一致，這使得它的極致性能更有實際意義。
前軸的兩個電機採用了全球首創的前後平衡佈置，只佔用一個電機的空間，最大限度優化了橫向空間。
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也許你會懷疑，普通人沒經過專業訓練，能駕馭得了這麼兇悍的動力嗎？別擔心，極氪早就幫你想好了。他們給極氪001 FR配備了ZVC扭矩矢量控制系統，能實時監測四個電機的轉速，並在10毫秒內對車輪進行一次瞬時調整，可做到比傳統ESP更快響應、更早介入，在你發現危險之前就進行主動干預，讓車輛時刻保持最穩定的姿態。
在ZVC系統的加持下，極氪001FR過彎最大側向G值達到1.4G，彎道平均速度提升5.3%，蛇形繞樁速度提升5.5%，而ESP的干預時長減少85%。
有了ZVC系統的實時調控，再加上KW絞牙避震、AP Racing十活塞制動卡鉗、Brembo碳陶剎車盤等頂級賽車裝備的配合，極氪001 FR的彎道平均速度能提升5.3%，蛇形繞樁速度能提升5.5%。即便是普通用戶，也可以在最安全的情況下，通過專屬的賽道模式將過千匹的動力盡情釋放。
全面進化的極氪001 FR，讓那些以往我們認爲不可能搭載在量產車上的配置、不可能實現的功能，統統都變爲現實，讓純電車發揮出更多的可能性。
除了代表極致性能的極氪001 FR，極氪在安全、補能，以及智能座艙等領域的最新技術成果同樣是引領行業的。
就以普通消費者最關注的安全性來說，自2021年10月首批極氪001交付開始，極氪汽車已累計向用戶交付了超過14萬輛，但至今仍未出現一例因三電系統引起的自燃事故，是全國乃至全球唯一一個電池零自燃的新能源車品牌。
在車身安全方面，極氪也有“公路坦氪”的稱號，注意了，這稱號並非官方起的，而是在經歷了多次“實戰”後由用戶賦予的。在8月份的一場追尾事故中，極氪009的右側A柱直接撞斷了重卡的尾部鋼樑，但其A柱依然堅固不變形，最大限度保護了車內乘客的安全。
一個又一個的事實，讓“極氪式安全”深入人心，這背後離不開SEA浩瀚原生純電架構的功勞，從車身結構到電池包再到車內乘員，都能獲得最周全的保護。
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基於浩瀚架構強大的可拓展性，極氪還將衛星通信技術搭載到001 FR身上。在這項黑科技的持下，即便所在地無網絡覆蓋，仍能實現收發消息以及衛星通話，爲用戶解鎖出行禁區，讓安全永不失聯。
除了傲視同行的安全性之外，可能很多人都不知道，極氪在補能體系上也是引領行業的。2021年4月，極氪自研超充樁極充V1發佈，次年6月，“極充V2”也正式落地。截至8月31日，極充站點數量已達到348座，極充車位超過2,000個。
在這次進化日上，極氪還發布了最新的極充V3，這是目前業界單槍輸出功率最高的充電樁。其最大輸出電壓1000V，最大輸出電流從極充V2的650A提升到800A，單槍最高功率達到800 kW，是特斯拉V4超充2倍以上！
將極氪001 FR的100kWh麒麟電池從10%充到80%，極充V3只需15分鐘。
不久前，極氪還建設了首座“極充V3風光儲充一體化”充電示範站，不僅擁有配套的儲能系統，還接入了風能、光伏等綠色能源，解決電容不足硬性限制的同時，還能有效降低電網負荷和碳排放。
在智能化技術方面，極氪這次也給我們帶來了新的驚喜。ZEEKR OS 5.0在9月1日正式開啓推送，哨兵模式、全新HMI 3.0、遙控泊車直入直出、開門預警等用戶期待的功能都一一得到落實。與此同時，極氪高速NZP也在同一天上線，爲用戶帶來兼顧安全和高效的智能駕駛體驗。
進化日上的技術亮點，看了確實讓人有些應接不暇，但總結下來，無非是兩大核心方向：更極致的性能體驗，更高效的出行方式。
這兩點是幾乎所有新能源車企的努力方向，但爲何有的車企一直未能作出有效的自我突破，至今依然被困在價格戰的怪圈裡，而極氪卻能一次又一次地捅破新能源技術天花板？
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深厚的技術儲備當然是基礎，正如他們這次呈現的新技術成果，從動力性能到駕控系統，從超充技術到像衛星通信這樣的黑科技，全都是業內技術難度最大、門檻最高的領域。
比技術更爲重要的，是極氪能一直保持着造車的初心，始終將精力放在真正能帶動行業向上發展的技術和產品上，而不是投入到無意義內卷中。
技術的沉澱加上戰略上的遠見，極氪已走出一條屬於自己的路。接下來，在全面領先的新能源技術支撐下，極氪將再次提速，爲用戶帶來更高價值的純電出行體驗。
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